| | Comunicate con nosotros y haz tu pedido » DESCRIPCIÓN GENERALCaracterísticas -
* Nueva generación de R1 inspirada en MotoGP
* Nuevo motor de 998 cc con cigüeñal transversal
* Intervalo desigual de explosión para una tracción final
* 182 PS a 12.500 rpm, 115,5 Nm at 10.000 rpm
* Nuevo y ligero chassis Deltabox
* YCC-T y YCC-I para un rendimiento óptimo
Motor -
Tipo de motor refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en paralelo inclinados hacia delante, 4 válvulas, DOHC
Cilindrada 998 cc
Diámetro x carrera 78,0 x 52,2 mm
Relación de compresión 12,7 : 1
Potencia máxima 133,9 kW (182 PS) @ 12.500 rpm (sin inducción de aire)
Par máximo 115,5 Nm (11,8 kg-m) @ 10.000 rpm
Lubricación Cárter húmedo
Suministro de carburante Inyección electrónica
Tipo de embrague Húmedo, con bobina multidisco
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de transmisión Constante de 6 velocidades
Transmisión final Cadena
Cap. depósito combustible 18 L
Cap. depósito de aceite 3,73 L
Chasis -
Chasis Deltabox de aluminio
Suspensión delantera horquilla telescópica, Ø 43 mm
Recorrido de rueda delantera 120 mm
Suspensión trasera Basculante
Recorrido de rueda trasera 120 mm
Freno delantero Doble disco, Ø 310 mm
Freno trasero Disco, Ø 220 mm
Neumático delantero 120/70 ZR17M/C (58W)
Neumático trasero 190/55 ZR17M/C (75W)
Dimensiones -
Longitud (mm) 2.070 mm
Ancho (mm) 715 mm
Altura (mm) 1.130 mm
Altura del asiento (mm) 835 mm
Distancia entre ejes (mm) 1.415 mm
Distancia mínima al suelo (mm) 135 mm
Peso en orden de marcha (kg) 206 kg» INFORMACIÓN TÉCNICAA Yamaha le toca renovar su YZF-R1 para la próxima temporada y fundados rumores nos han confirmado que el desarrollo de la SBK de Iwata se ha estado llevando a cabo en las últimas semanas en alguno de los circuitos que salpican nuestra geografía.
Motociclismo
Gracias a ello y a otras informaciones llegadas a nuestra redacción hemos podido saber que Yamaha está preparando una superbike super-ligera en la que el magnesio va a estar presente en muchos de sus componentes. Además de poseer una estética que recuerda a la de la YZF-R6, con el escape por debajo y un silenciador corto, el magnesio ha sido el material utilizado para fabricar el chasis, las llantas y los cárteres del motor, además de otros componentes varios. De este modo, se anuncia una rebaja de peso muy importante. Parece ser que el chasis pesa cerca de 2 kg menos que el de la versión actual, fabricado en aluminio, y que el peso declarado del conjunto será en torno a 10 kg más bajo.
Hasta ahora, el magnesio utilizado como parte rígida tenía fecha de caducidad, pero nos han llegado noticias de que Yamaha ha patentado un tratamiento para que pueda ser utilizado en motos de calle y con una mayor longevidad que en las motos de competición. Se trata de un proceso de pintura por electrolisis que lo protege contra la corrosión y los agentes externos durante mucho más tiempo del habitual para este ligero metal y a su vez ofrece un acabado excelente. Esta patente muestra un dibujo al detalle de un chasis de doble viga de aluminio que será el que equipe la nueva R1 y que nosotros te adjuntamos junto al fotomontaje realizado de la SBK de Yamaha. La técnica utilizada para realizar este chasis es muy similar a la utilizada para fabricar el subchasis de la actual YZF-R6.
Respecto al propulsor, lógicamente se va a tratar de un cuatro cilindros en línea, y aún no sabemos si será totalmente nuevo, pero si tenemos en cuenta que los cárteres y otros de sus elementos van a ser de magnesio como los utilizados en la YZR- M1 de MotoGP, es muy probable que sea totalmente nuevo y aún más compacto que el anterior. Además, también se especula que su funcionamiento va a estar apoyado por un sofisticado control de tracción. Por ahora esto es lo que podemos ir adelantando acerca de la R1 . Una SBK de calle que puede ser un auténtico «bombazo».» OBSERVACIONES |
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