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KAWASAKI Z1000

» DESCRIPCIÓN GENERAL

La legendaria Z1000 vuelve de nuevo, para ofrecer sensaciones nuncaantes experimentadas encima de una moto naked. Kawasaki inició eldesarrollo de la nueva Z1000 partiendo de cero y obteniendo comoresultado una Super-Naked nunca vista.

» INFORMACIÓN TÉCNICA

MotorTipo de motorRefrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en líneaCilindrada1,043 cm³Diámetro x Carrera77.0 x 56.0 mmRelación de compresión11.8:1Sistema de válvulasDOHC, 16 válvulasSistema de AlimentaciónInyección electrónica: ø38 mm x 4 (Keihin)EncendidoDigitalArranqueEléctricoLubricaciónLubricación forzada, cárter mojadoTransmisiónTransmisión6 velocidadesTransmisión finalCadena selladaTransmisión primaria1.627 (83/51)Velocidades: 1st2.600 (39/15)Velocidades: 2nd1.950 (39/20)Velocidades: 3rd1.600 (24/15)Velocidades: 4th1.389 (25/18)Velocidades: 5th1.238 (26/21)Velocidades: 6th1.136 (25/22)Relación de reducción final2.800 (43/15)EmbragueMultidisco húmedo, manualChasisTipo de chasisAluminioAncho de vía24.5˚ / 103 mmRecorrido de las ruedas, delanteros120 mmRecorrido de las ruedas, traseros135 mmNeumáticos, delantero120/70ZR17M/C (58W)Neumáticos, trasero190/50ZR17M/C (73W)Ángulo de dirección, (izquierda / derecha)31˚ / 31˚SuspensiónSuspensión, delanteraHorquilla invertida de 41 mm con amortiguación en extensión y compresión progresiva y ajuste de precarga del muelleSuspensión, traseraMonoamortiguador horizontal con acoplamiento trasero cargado de gas, amortiguación en extensión progresiva y ajuste de precarga del muelleFrenosFrenos, delanteroDoble disco lobulado semiflotante de 300 mmMontaje radial doble, 4 pistones opuestosFrenos, traseroDisco sencillo lobulado de 250 mmPistón sencilloDimensionesDimensiones (L x A x A)2,095 mm x 805 mm x 1,085 mmDistancia entre ejes1,440 mmDistancia al suelo140 mmAltura asiento815 mmCapacidad depósito15.5 litresPeso en orden de marcha218 kg / 221 kg (ABS)RendimientoPotencia máxima101.5 kW {138 CV} / 9,600 rpmPar motor máximo110 Nm {11.2 kgf-m} / 7,800 rpm

» OBSERVACIONES

Lo más destacado de la nueva Z1000Refrigeración líquida, DOHC, 16 válvulas, 1.043 cm3 y cuatro cilindros en línea que proporcionan una mayor potencia (138 cv) y mayor par motor que en anteriores Z1000. La nueva cilindrada se ha elegido para poder mantener el nombre Z1000.El nuevo chasis de aluminio se ha diseñado específicamente para la nueva Z1000 de 2010. El concepto del chasis es similar al de la Ninja ZX-10R y las vigas del chasis están colocadas sobre el motor (en un modelo superdeportivo, las vigas del chasis serían mucho más rígidas), lo cual ha permitido estrechar la estructura para que sea fácil de agarrar con las rodillas.Además del ajuste de la amortiguación en compresión, la horquilla delantera invertida de 41 mm de la Z1000 ahora es totalmente regulable.Los ajustes proporcionan prestaciones deportivas (con maniobrabilidad ligera tanto en carretera como en montaña).El panel de instrumentos completamente digital incluye un llamativo cristal naranja. El nuevo panel de instrumentos se puede orientar para adaptarse a las preferencias del piloto. El piloto puede elegir entre tres posiciones. El ángulo se puede cambiar fácilmente sin herramientas mediante un mando de ajuste situado en el lateral izquierdo. Entre las funciones de la pantalla se incluyen un velocímetro digital, tacómetro digital con barras indicadoras, odómetro, cuentakilómetros parcial doble, indicador de gasolina y reloj.El silenciador de cuatro salidas mantiene el estilo de modelos anteriores. El diseño reducido de los silenciadores (cada salida es 2/3 del volumen del modelo 09MY) permite ver la forma de las llantas.La nueva Z1000 lleva el diseño agresivo de su predecesora a un nivel superior. Desde el afilado diseño inclinado de la careta delantera, que se ha hecho posible gracias al nuevo faro con haz en línea recta, hasta la minimalista parte trasera, la nueva Z1000 presenta una imagen agresiva y compacta. Esta imagen se ve reforzada por las tapas de la horquilla delantera y las amplias cubiertas adornadas con las entradas de aire del nuevo sistema de refrigeración.Con la caja de filtro apoyada contra los raíles del chasis, el aire de admisión se ve más afectado por el calor del motor. El nuevo sistema de toma de aire conduce el aire frío a la caja de filtro desde los conductos situados por encima de los soportes, minimizando así la pérdida de rendimiento provocada por el aire caliente en la admisión. Esto no se debe confundir con el sistema Ram Air, donde el aire alimentado a presión se presuriza en la caja de filtro.La nueva suspensión trasera sitúa el amortiguador y el acoplamiento por encima del basculante.Esto permite ubicar la suspensión lo suficientemente alejada del escape para que no se vea afectada por el calor. La nueva disposición aumenta la centralización de masas. Gracias a que es visible desde el exterior, el monoamortiguadorhorizontal complementa la imagen de la nueva Z1000. En la nueva suspensión trasera se ha eliminado el depósito externo; sin embargo, el rendimiento es igual o superior que en el modelo anterior.En la parte delantera, los discos de freno lobulados de 300 mm de la Z1000 están mordidos por pinzas radiales de 4 pistones opuestos. El tamaño de los pistones de las pinzas es de 4 x 30 mm. La bomba radial del freno delantero también contribuye a obtener un control y un tacto excelente gracias a las nuevas pinzas. El freno trasero incluye una pinza de un único pistón que sujeta un disco lobulado de 250 mm. Para una seguridad añadida, se hallan disponibles modelos con ABS en determinados mercados.Para realzar aún más si cabe, las lineas agresivas de la nueva Z1000, hay disponible una tapa de colín en diferentes colores.