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KAWASAKI KX250F 2010

» DESCRIPCIÓN GENERAL

UNA MÁQUINA DE COMPETICIÓN QUE MARCA LA DIFERENCIA. La base de la KX250F 2010 proporciona una excelente plataforma para que los pilotos expertos puedan llegar a ocupar los primeros puestos. Diseñada con un chasis de aluminio de una gran rigidez y unos componentes y ajustes de suspensión centrados en proporcionar una estabilidad excelente a altas velocidades, especialmente en líneas rectas, permite a los pilotos expertos conducir a todo gas.Y para poder ser el primero al inicio de una carrera, un factor clave que puede significar la diferencia entre ganar, o bien quedarse bloqueado en medio del pelotón, es el diseño de la geometría del chasis y la amplia banda de potencia del motor de 4 tiempos, que permiten maximizar la tracción de la rueda trasera. Gracias a esta combinación se han ganado muchas carreras, incluidos varios campeonatos AMA Supercross Lites y Motocross Lites, además del campeonato del mundo de MX2 .Para garantizar que los pilotos y equipos de Kawasaki continúen ganando, el modelo KX250F de 2010 presenta algunos ajustes (cambios específicos que nuestros pilotos consideran muy importantes). Una vez satisfechos con el rendimiento del motor, los pilotos querían minimizar la posibilidad de cualquier percance que pudiera hacerles perder tiempo o, peor aún, que les obligara a abandonar una carrera. Una nueva palanca de cambios maximiza el accionamiento del cambio de marchas y las modificaciones de determinadas partes mejoran su fiabilidad.Mientras que una de las prioridades era mantener la estabilidad en línea recta a altas velocidades, las modificaciones del chasis pretendían mejorar el rendimiento en los virajes a baja velocidad y la sensación de conducción en general. Los nuevos soportes del motor ajustan con mayor precisión el equilibrio de rigidez del chasis, para conseguir una maniobrabilidad extraordinaria en los virajes a baja velocidad, todavía más tracción de la rueda trasera y una sensación de ligereza general. La revisión de los ajustes de suspensión ofrecen una mejora de la sensación de conducción.Y para complementar la nueva puesta a punto standard, la nueva KX250F ofrece un aspecto vibrante con nuevos gráficas y colores.

» INFORMACIÓN TÉCNICA

MotorTipo de motor Refrigerado por líquido, 4tiempos, monocilindroCilindrada 249 cm³Diámetro x Carrera 77,0 x 53,6 mmRelación de compresión 13.2:1Sistema de válvulas DOHC, 4 válvulasSistema de Alimentación Carburador: Keihin FCR-MX37Encendido CDI-CA digitalArranque Pedal primarioLubricación Engrase forzado, cárter semisecoTransmisiónTransmisión 5 velocidades, retornoTransmisión final CadenaTransmisión primaria 3.350 (67/20)Velocidades: 1st 2.142 (30/14)Velocidades: 2nd 1.769 (23/13)Velocidades: 3rd 1.444 (26/18)Velocidades: 4th 1.200 (24/20)Velocidades: 5th 1.045 (23/22)Relación de reducción final 3.692 (48/13)Embrague Multidisco húmedo, manualChasisTipo de chasis Perimetral, aluminioAncho de vía 27.7°/122.3 mmRecorrido de las ruedas, delanteros 315 mmRecorrido de las ruedas, traseros 310 mmNeumáticos, delantero 80/100-21 51MNeumáticos, trasero 100/90-19 57MÁngulo de dirección, (izquierda /derecha)42° / 42°SuspensiónSuspensión, delantera Horquilla telescópica invertida dedoble cámara de 47 mmAmortiguación en compresión: 16puntosAmortiguación en extensión: 16puntosSuspensión, trasera Nuevo Uni-TrakAmortiguación en compresión: 13puntos (baja velocidad), 2 vueltaso más (alta velocidad)Amortiguación en extensión: 17puntosPrecarga del muelle: TotalmenteregulableFrenosFrenos, delantero Un disco de pétalo de 250 mmsemi flotantePinza: Doble pistónFrenos, trasero Un disco de pétalo de 240 mmPinza: Un pistónDimensionesDimensiones (L x A x A) 2160 mm x 820 mm x 1270 mmDistancia entre ejes 1469 mmDistancia al suelo 335 mmAltura asiento 955 mmCapacidad depósito 8,0 litrosPeso en orden de marcha 105,1 kg

» OBSERVACIONES

Los plásticos y el asiento se han estrechado para ofrecer al piloto una posición de conducción más natural y ergonómica.Settings de suspensión revisados para evitar rebotes facilitando la entrada en curva. El doble ajuste en compresión facilita la puesta a punto del amortiguador en cualquier situación y terrenoMotor revisado para ofrecer mayores prestaciones, la banda de potencia se a mejorado a altas revoluciones. Ajustes derivados directamente de la competición han contribuido a mejorar las prestaciones, un nuevo pistón heredado directamente de la competición se monta por primera vez en una moto de serie.Chasis perimetral de aluminio más estrecho y ligeroEl acoplamiento del amortiguador trasero por debajo del del basculante permite un mejor ajuste de la amortiguación, y a incrementar la tracción de la rueda trasera.Los discos lobulados delantero y trasero ofrecen una frenada más eficiente.El recubrimiento de titanio de baja fricción saviza el funcionamiento de la horquilla. Los nuevos settings de horquilla han mejorado el comportamiento global de la moto en situaciones extremas.Manillar de competición más ligero.Nuevos radiadores más estrechos y gruesos con celdas más separadas y de dureza revisada, para ofrecer una mejora en la refrigeración y más durabilidad. Además se ha conseguido que el conjunto sea más ligero.Motor revisado para ofrecer mayores prestaciones, la banda de potencia se a mejorado a altas revoluciones. Ajustes derivados directamente de la competición han contribuido a mejorar las prestaciones, un nuevo pistón heredado directamente de la competición se monta por primera vez en una moto de serie.