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KAWASAKI KFX450R

» DESCRIPCIÓN GENERAL

CIRCUITO CORTO
¿Quieres correr? Entonces, entra en un circuito con el nuevo KFX450R. Si se quiere competir con este Quad no son necesarias grandes modificaciones o caras, ya que Kawasaki ha hecho el trabajo por ti. Preparado para todo, el nuevo KFX450R cuenta con las prestaciones perfectas para ganar, disfrutando de una competición más fácil y exitosa.

El KFX450R se ha diseñado meticulosamente con todo lo necesario para ganar en las carreras. Cada componente se ha seleccionado con el fin de optimizar el rendimiento y minimizar los problemas. Este Quad de competición, altamente avanzado, incluye todas las prestaciones y la tecnología necesarias para convertir al piloto en campeón.

» INFORMACIÓN TÉCNICA

Tipo de motor
Refrigeración líquida, monocilíndrico de 4 tiempos
Cilindrada
449 cm3
Diámetro x Carrera
96,0 x 62,1 mm
Sistema de válvulas
DOHC, 4 válvulas
Sistema de Alimentación
Inyección electrónica: ø42 mm x 1 (Keihin)
Encendido
AC-CDI digital
Arranque
Eléctrico
Transmisión
5 velocidades, más la marcha atrás
Transmisión final
trasera, cadena
Tipo de chasis
Doble cuna, aluminio
Suspensión, delantera
Brazos en A dobles
Suspensión, trasera
Basculante y monoamortiguador con depósito de gas
Neumáticos, delantero
AT21 x 7R10
Neumáticos, trasero
AT20 x 10R9
Frenos, delantero
Discos dobles de 163 mm con pinzas de 2 pistones
Frenos, trasero
Freno de disco lobulado de 200 mm con pinza de 1 pistón

» OBSERVACIONES

Características
El rendimiento en carrera de una máquina a menudo está limitado por el rendimiento del bastidor. Como cambiar de bastidor no es fácil, el KFX450R viene equipado con un bastidor de altas prestaciones. Es el primer Quad de su clase en incorporar de serie un chasis completo de aluminio: el bastidor, el bastidor auxiliar y el basculante están fabricados en aluminio ligero. Se eligió el aluminio, más que por la disminución de peso, por las propiedades de alta rigidez.

Guardabarros
La construcción en dos piezas de los guardabarros trasero y delantero facilita que se puedan reemplazar independientemente en el caso de que resulten dañados.

Motor
El motor del KFX450R, basado en el tan aplaudido motor de la KX450F, se rediseñó para adaptarse a un Quad de competición. Entre los cambios realizados, se incluye la incorporación de la inyección electrónica, el arranque eléctrico, la marcha atrás, la disminución del centro de gravedad gracias a la inclinación del ángulo de los cilindros 9° hacia adelante, la adaptación del motor para un par motor de la gama baja y media para ajustarlo al peso del Quad y la revisión de los sistemas de admisión y de escape.

Escape
El tubo colector de titanio ligero contribuye a una mayor respuesta en la gama baja y media.

Manillar
Se incluye un manillar Renthal FAT-BAR como equipamiento de serie. El manillar Renthal se estrecha ofreciendo resistencia a la vez que ligereza. La posición de montaje del manillar, suficientemente elevado para incorporar un manillar Renthal, puede alojar con facilidad otros manillares MX, lo que permite al piloto poder elegir entre una amplia variedad de piezas acordes a sus preferencias personales.

Arranque eléctrico
El arranque eléctrico facilita la puesta en marcha. (Para las carreras (GNC) de estilo MX en las que el peso ligero es una prioridad hay disponible un sistema de arranque rápido opcional.)

Marcha atrás
El desbloqueo de la palanca de la marcha atrás se puede activar con el pulgar derecho, lo que permite meter la marcha atrás mientras se mantiene presionada la palanca del freno delantero. La transmisión de 5 velocidades situa la marcha atrás debajo de la primera marcha. (La posibilidad de accionar el desbloqueo de la palanca de la marcha atrás cuando la marcha está en primera permite cambiar hacia “abajo” metiendo la marcha atrás).

Suspensión delantera
La suspensión delantera incorpora amortiguadores con muelles progresivos. Incluso cuando la máquina no tiene carga, los amortiguadores se comprimen considerablemente, esto permite que esté disponible una gran cantidad de recorrido incluso en las condiciones más extremas. La capacidad de las ruedas delanteras de permanecer en contacto permanente con el suelo permite que cuando hay saltos, se mantenga la tracción necesaria para mantener el control.

Amortiguación progresiva
Las características de amortiguación progresiva de los muelles prporcionan un agarre excelente y garantizan que los pilotos no sientan nada raro cuando entra en juego la suspensión, pudiendo centrar la atención en el pilotaje.

Suspensión trasera
En la parte posterior, la suspensión se produce por un basculante de aluminio fundido con una rigidez de torsión alta y un amortiguador posterior con capacidad de ajuste a la compresión de dos velocidades, así como a la amortiguación en extensión. Gracias al bajo centro de gravedad del chasis, los ajustes de la suspensión trasera ofrecen una excelente tracción y un excelente agarre.

Llantas traseras
Las llantas traseras especialmente diseñadas para este modelo cuentan con placas reforzadas. Estas placas, situadas en la parte interior (en el eje) de las llantas, hacen de refuerzo cuando es más necesario (en los saltos, etc.) y minimizan el peso.

Ergonomia
La forma del asiento, el tanque y las cubiertas laterales se han diseñado específicamente para proporcionar sujeción en las curvas. Incluso se tuvo muy en cuenta en su diseño la transmisión de sensaciones al piloto.