| | » Deportivas y Super Sport KAWASAKI NINJA ZX-6R» DESCRIPCIÓN GENERAL1. Revisión del equilibrio del chasis y centralización de masa
A pesar de que la estructura del bastidor principal es básicamente la misma que la de la ZX600P, la rigidez revisada alrededor del eje basculante y de los soportes traseros del motor optimiza el equilibrio de rigidez entre la parte delantera y trasera. El motor se ha montado con un ángulo más pronunciado en la bancada de cilindros. Rodeando el eje de salida, el centro de gravedad del motor es 16 mm más alto y el tubo colector está situado 10 mm más arriba. Como resultado mejoran las prestaciones de viraje y entrada en curvas.
2. Chasis liviano
El subchasis de 2 piezas es de fundición a presión de aluminio que consta de una sección delantera y otra trasera. Esta disposición permite una construcción muy precisa y liviana. El nuevo subchasis es también muy estrecho, lo que permite que la parte trasera de la motocicleta sea muy compacta y estilizada. Los soportes y cajas de resonancia de los espejos y el panel de instrumentos se han unificado con el conducto Ram Air, contribuyendo así a reducir el peso y aumentar la rigidez. Los soportes del bastidor se han revisado para reducir el número total de piezas, lo que también contribuye al aligeramiento de peso. El material de la nueva caja del acelerador ayuda a rebajar el peso en aproximadamente 30 g. Mientras el soporte de la aleta trasera tiene la misma forma que el de ZX1000E, el uso de un nuevo material de resina supone una reducción de 150 g.
3. Amortiguador de dirección de competición
Un amortiguador de dirección Öhlins ajustable y diseño de doble tubo viene como equipamiento de serie. El segundo tubo, que hace las veces de depósito de reserva, y los elementos internos del amortiguador, garantizan unas prestaciones de amortiguación estables incluso en situaciones de competición. (Aunque el líquido de amortiguación del cilindro se caliente no se producirá cavitación). La unidad del amortiguador dispone de una abrazadera integral para que el movimiento del pistón no se vea entorpecido.
4. Control de aceleración preciso
Las guías cilíndricas añadidas a la parte superior de la caja del depurador de aire garantizan que de los inyectores secundarios salga pulverizada una neblina de combustible. Con el combustible dirigido de manera más precisa a los embudos de admisión, la combustión es más eficaz.
5. Mayores prestaciones en gamas medias
Los nuevos embudos de admisión de doble diámetro constan de entradas a dos alturas diferentes, que hacen que aumenten las prestaciones a velocidades altas y medias. La nitruración de las levas y los taqués con mayor durabilidad permiten el uso de perfiles de leva de gran capacidad de carga que mejoran las prestaciones generales. Los pistones con nuevos perfiles y un mejor acabado de corona contribuyen al aumento de las prestaciones. La capa de molibdeno en las faldillas del pistón reduce la fricción y facilita el rodaje del motor. Los segmentos del pistón con menos tensión reducen las pérdidas mecánicas. Las guías revisadas de la cadena de distribución estabilizan el movimiento de la cadena, contribuyendo aún más a reducir las pérdidas mecánicas. La disposición revisada del colector de escape contribuye a mejorar las prestaciones a velocidades medias y bajas a la vez que las mantiene a altas velocidades.
6. Suspensión
La nueva BPF es uno de los grandes factores que contribuyen a la gran compostura de la nueva Ninja ZX-6R durante la frenada. Comparada con la horquilla de tipo cartucho del mismo tamaño, la BPF está dotada de un pistón principal de casi el doble de tamaño (φ37 mm comparados con φ20 mm en la ZX600P); el aceite en el interior de la BPF actúa en una zona de superficie de casi cuatro veces su tamaño. La zona de superficie mayor permite reducir la presión de amortiguación mientras se asegura que la fuerza de amortiguación siga siendo la misma. La reducción de la presión de amortiguación permite que la tubería deslizante se mueva con más suavidad, lo que se aprecia especialmente en la parte inicial del recorrido. El resultado es un mayor control a medida que la horquilla comienza a comprimirse y un cambio de actitud muy relajado cuando el peso del vehículo se desplaza hacia adelante al reducir la velocidad, y por lo tanto una mayor estabilidad del chasis en la entrada en curvas. Como la BPF elimina muchos de los componentes internos usados en la horquilla de tipo cartucho, se ha simplificado la construcción, reduciendo en consecuencia el peso general de la horquilla. Los ajustes de la amortiguación en compresión y extensión están situados en la parte superior de cada tubo de horquilla. El ajuste de precarga se encuentra en la parte inferior.
7. Frenos
Los discos lobulados delanteros, semiflotantes y de acero inoxidable de 300 mm de diámetro proporcionan una potencia de frenada extraordinaria. Los discos, de 6 mm de grosor, son capaces de resistir la dureza de la conducción en circuitos. Las potentes pinzas de montaje radial transmiten una sensación muy directa a la palanca. La bomba radial garantiza un tacto excelente y ofrece un control fantástico. Un disco lobulado de 220 mm frena la parte trasera. El pedal del freno trasero está ahora montado coaxialmente con el reposapiés para aumentar la eficacia de frenada a mitad de recorrido y obtener una mayor sensación de recorrido del pedal del freno.
8. Nueva instrumentación
A veces incluso los corredores profesionales no saben exactamente qué marcha están utilizando. El sensor de posición de marcha numérica proporciona esta información al piloto de manera instantánea – especialmente útil si se comete un error al cambiar de marcha. Similar al diseño de la ZX1000E, el nuevo panel de instrumentos ofrece al piloto información al instante.
9. Nuevo escape lateral
La nueva disposición del sistema de escape con un silenciador lateral corto reduce el peso ubicado anteriormente bajo el asiento, lo que proporciona una sensación mucho más ligera al girar. La utilización de una precámara de escape contribuye aún más a la centralización de masas.
10. Embrague de antirrebote
El embrague con sistema antirrebote ayuda a reducir el posible rebote de la rueda trasera al reducir la marcha a altas revoluciones.
11. Peso más liviano
Además de la mayor maniobrabilidad de giro, nuestros ingenieros querían que la nueva motocicleta fuese lo más ligera posible. Para ello, se reevaluaron todas las piezas del motor y del chasis. Como consecuencia la nueva Ninja ZX-6R cuenta con una masa unos 10 kg más ligera que la de su predecesora.» INFORMACIÓN TÉCNICATipo de motor Refrigeración por agua, 4 tiempos, 4 cilindros en línea
Cilindrada 599 cm³
Diámetro x Carrera 67,0 x 42,5 mm
Relación de compresión 13,3:1
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
Potencia máxima 94.1 kW {128 CV} / 14,000 rpm
Maximum power with RAM Air 98.5 kW {134 CV} / 14,000 rpm
Par motor máximo 66.7 N.m {6.8 kgf.m} / 11,800 rpm
Sistema de Alimentación Inyección de combustible: Ø 36 mm x 4 (Keihin) con mariposas auxiliares ovaladas, doble inyección
Encendido Digital
Arranque Eléctrico
Lubricación Lubricación forzada, cárter mojado
Transmisión 6 velocidades, Cadena sellada
Transmisión final 1,900 (76/40)
Transmisión primaria 2,714 (38/14)
Velocidades: 1st 2,200 (33/15)
Velocidades: 2nd 1,850 (37/20)
Velocidades: 3rd 1,600 (32/20)
Velocidades: 4th 1,421 (27/19)
Velocidades: 5th 1,300 (26/20)
Velocidades: 6th 2,688 (43/16)
Embrague Multidisco húmedo manual
Tipo de chasis Perímetral, aluminio prensado
Ancho de vía 24˚ / 103 mm
Suspensión, delantera Horquilla invertida de 41 mm con muelles de precarga
Amortiguación en compresión: Control progresivo
Amortiguación en extensión: Control progresivo
Precarga del muelle: Totalmente regulable (0-15 mm)
Suspensión, trasera Amortiguador cargado de gas de tipo Uni-Trak, muelle de precarga
Amortiguación en compresión: Control progresivo, gama doble (velocidad alta/baja)
Amortiguación en extensión: 25 clics
Precarga del muelle: Totalmente regulable (5,5-15,5 mm)
Recorrido de las ruedas, delanteros 120 mm
Recorrido de las ruedas, traseros 134 mm
Neumáticos, delantero 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos, trasero 180/55ZR17M/C (73W)
Frenos, delantero Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm (x t6 mm)
Montaje radial doble, 4 pistones opuestos (aluminio), Nissin
Frenos, trasero Un solo disco lobulado de 220 mm (x t5 mm)
Un solo pistón deslizante mediante pasadores, pistón de aluminio, Tokico
Ángulo de dirección, (izquierda / derecha) 27˚ / 27˚
Dimensiones (L x A x A) 2.090 mm x 705 mm x 1.115 mm
Distancia entre ejes 1.400 mm
Distancia al suelo 120 mm
Altura asiento 815 mm
Capacidad depósito 17 litros
Peso en orden de marcha 191 kg
Luces siempre encendidas. n/a |
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