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KAWASAKI KLR 650

» DESCRIPCIÓN GENERAL

En el apartado de suspensiones han recortado algo los recorridos, pero a cambio han aumentado el diámetro de la horquilla de 38 a 41 mm y le han puesto una sencilla regulación neumática. A la vez que también han reforzado el amortiguador trasero, también multirregulable. Además de una rueda delantera de 21 pulgadas para poder maniobrar en terrenos off-road sin problemas.En el apartado estético, destaca la parrilla porta bultos posterior, que permite llevar una mochila con lo necesario para pasar el día en el campo. Esto junto con un depósito de 23 litros permite hacerse casi un costa a costa sin parar a repostar.El motor sigue alimentado por un carburador convencional, pero incorpora un sistema de inyección de aire en el escape para mejorar las emisiones. Recordad que en USA no son tan estrictos con el tema ambiental como lo somos en Europa.

» INFORMACIÓN TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico; 4 tiempos; refrigerado por agua; DOHC (doble árbol de levas a la cabeza); 4 válvulas.

Cilindrada: 651 cc.

Diámetro por carrera: 100 x 83 mm.

Relación de compresión: 9.8:1

Carburación: Keihin CVK40 con K-TRIC

Encendido: Digital

Arranque: Eléctrico con liberación de la compresión automática Kawasaki

Transmisión: 5 velocidades

Tipo de cuadro: Cuna semi doble, acero de alta resistencia.

Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 41 mm.

Suspensión trasera: UNI-TRAK, con regulación de precarga de cinco posiciones y regulación de rebote progresivo.

Distancia al piso: 211 mm.

Neumático delantero: 90/90-21

Neumático trasero: 130/80-17

Freno delantero: Disco de 280 mm., con caliper de un pistón.

Altura de asiento: 889 mm.

Capacidad depósito: 23 lt.

Peso en seco: 175 Kg.



Colores: Verde lima, rojo y azul.

» OBSERVACIONES

Y para vencer al rival, nada mas sencillo que volver a los orígenes de las motos de enduro/trail, Motos sencillas, fáciles de mantener y robustas para soportar el uso por caminos y pistas. En Kawasaki han resucitado el monocilindrico de 650 cc, pero poniéndolo al día con una culata de cuatro válvulas, doble árbol de levas en cabeza y una nueva cadena de distribución que permiten más suavidad y menos rumorosidad.